Sadržaj:
- Koliko košta biti stalni vozač
- Kako vozači s punim radnim vremenom zarađuju
- Zašto vozači s punim radnim vremenom zapravo gube novac
- 1. Manje zarade po putovanju
- 2. Vozači voze više, ali čine isto
- 3. Troškovi prilika
- 4. Manje zahtjeva za vožnju
- 5. Grabežljivi najmovi, najmovi i zajmovi za automobile
Vozači koji voze automobilom ne zarađuju toliko koliko biste mislili.
Canva
Danas mi je treća godišnjica vožnje za Uber i 21. mjesec vožnje za Lyft. Od prvog dana vodim evidenciju koliko zarađujem od vožnje i koliko trošim kao rideshare vozač. Iako je ukupni prihod koji uglavnom ostvarujem veći od troškova i troškova vožnje, primijetio sam da mi je od početka 2018. zarada iz mjeseca u mjesec značajno opala.
Nakon stavljanja mjesečnih troškova u moju mjesečnu zaradu, još uvijek zarađujem malu zaradu iz mjeseca u mjesec koja me sprječava da kasnim na račune i da budem beskućnik. Međutim, nedavni video koji je objavio Fusion natjerao me da se zapitam koliko će još proći dok se ne nađem da živim ispod mosta u Los Angelesu zahvaljujući "pristupačnijim" cijenama Ubera i Lyfta. Još zastrašujuće, saznao sam da zapravo gubim novac i gubim vrijeme vozeći puno radno vrijeme.
Nakon istraživanja, saznao sam da nisam jedini vozač koji trpi gubitke jer se čini da su i moji vršnjaci u cijeloj zemlji u sličnoj situaciji. Ovaj je članak sažetak mog vozačkog iskustva u kombinaciji s iskustvima drugih vozača koje poznajem.
Koliko košta biti stalni vozač
Iako se troškovi vožnje ridesharea razlikuju od grada do grada, svi vozači Ubera i Lyfta moraju platiti određene troškove kako bi održali svoj račun aktivnim i da bi im automobili mogli raditi. Na primjer, vozači moraju platiti osiguranje automobila, benzin, pranje i detaljno pranje automobila, gume i ostalo održavanje vozila. Uz to, neki vozači ne posjeduju vozilo kojim upravljaju; stoga moraju plaćati mjesečne naknade za najam automobila, troškove najma ili plaćanja automobila. Drugim riječima, postoji velika cijena za vožnju vozila kada u cijelosti dodate osiguranje vozila, gorivo, čišćenje, održavanje i plaćanje automobila.
Kako vozači s punim radnim vremenom zarađuju
Vozači zarađuju od svakog putovanja koje završe jer im se plaća fiksni iznos po milji i minuti. Novčana prednost stalnog vozača je u tome što zapravo možete zaraditi bez vožnje. To je točno! I Uber i Lyft nude iskusnijim vozačima tjedne poticaje za završetak određene količine vožnje u vremenskom okviru. Zahtjeve za ostvarivanje ovih poticaja uglavnom je lako ispuniti, jer se mogu ispuniti u roku od nekoliko dana i zahtijevaju samo mali broj vožnji. Obično ispunjavam uvjete za vožnju i za Uber i za Lyft, što mi pomaže donijeti kući dodatni prihod svaki tjedan.
Uz tjedne poticaje, Uber i Lyft nude previsoke cijene za prihvaćanje i završetak vožnji u špice, špiceve i javne događaje. Ipak, svaki vozač veteran reći će vam da su bonusi i poticaji koje Uber i Lyft sada nude mnogo manji od onih koji su bili.
Zašto vozači s punim radnim vremenom zapravo gube novac
1. Manje zarade po putovanju
Kako troškovi za vozače postaju pristupačniji, zarada za vozače postaje sve manja. Kao što sam već spomenuo, vodim tjedni i mjesečni zapisnik koliko trošim i koliko zarađujem kao vozač ridesharea. Brojke ne lažu: s vremenom moja dobit iz mjeseca u mjesec postaje sve manja i manja.
Pokušao sam potražiti više informacija na mreži i otkrio sam da je Uber smanjio troškove njihovih vožnji za značajan posto, što znači da vozači sada zarađuju manje nego prije. Uz to, ovaj Uber 2018. predstavio je Express Pool, novi način uštede novca za vozače. Express Pool omogućava vozačima uštedu novca pješačenjem prema mjestu za pokup. Ova nova značajka olakšava preuzimanje putnika, ali u isto vrijeme snižena cijena ove usluge znači da će vozači zarađivati manje.
Vožnja velike kilometraže loše je nadoknađena.
2. Vozači voze više, ali čine isto
U videu koji je objavio Fusion, Uber kaže da je zarada vozača ostala stabilna unatoč nižim troškovima vozača koji plaćaju vožnju na Uberovim putovanjima. Kao iskusan vozač mogu vam reći da je ta tvrdnja istinita: moja zarada ostaje ista jer vozim više kako bih nadoknadio sniženje cijene. Uber ne priznaje da vozači moraju provesti više vremena na putu kako bi nadoknadili pad cijene.
Matematički, ne bi imalo smisla spuštati cijene usluge i očekivati da će zarada ostati ista, osim ako kupci ne plaćaju više usluga i ako povećanje zahtjeva za uslugom kompenzira pad cijene. Drugim riječima, vozači moraju voziti više vremena kako bi svoju zaradu održali stabilnom uslijed pada cijena vozača.
Primjer iz stvarnog života: Video isječak prikazuje priču o Uber-Black vozaču koji radi 63,5 sati i zarađuje 351 USD tjedno. Tjedni prihod od 351 USD ono je što preostaje nakon što Uber preuzme svoj dio kolača. Iako je 351 američki dolar i dalje pristojan iznos, ne vjerujem da vrijedi gotovo 64 sata vašeg života, jer bi bilo koji drugi posao s nepunim radnim vremenom taj isti iznos platio pola vremena. Mogu se potpuno povezati s ovim nesretnim vozačem jer vozim više sati, ali jedva da radim isto.
3. Troškovi prilika
Kako ja vidim, stalni vozači Ubera i Lyfta gube novac ne zato što su troškovi vožnje veći od zarade vozača, već zbog oportunitetnih troškova cijelog vremena vozači koji voze dijele otpad na cesti. Vrijeme koje provode vozeći za te tvrtke ne pošteno im nadoknađuje štetu; uz to, ti vozači gube priliku raditi nešto produktivnije sa svojim vremenom, jer moraju voziti više sati da bi zarađivali isto.
4. Manje zahtjeva za vožnju
Kao što videozapis Fusion pokazuje, „previše je ljudi koji traže premalo posla." Kao rezultat toga, vrijeme čekanja na zahtjeve za vožnju povećalo se vremenom u mom području. Ponekad još uvijek primam jedan zahtjev za vožnjom, a vrijeme čekanja nije između, ali to je vrlo rijetko. Obično parkiram i čekam nekoliko minuta dok ne dođe zahtjev za vožnju.
Savjet za vozače: Iskoristite značajku Lyft i Uber rider aplikacija koja vam pokazuje koliko je vozača u blizini. Otvorite aplikaciju i saznajte koliko je vozača u blizini mjesta na kojem ste parkirani. Ako je u blizini nekoliko vozača, tada bi vrijeme čekanja moglo biti puno duže. Ako je tako, savjetujem vam da se preselite na drugo mjesto.
5. Grabežljivi najmovi, najmovi i zajmovi za automobile
To se odnosi na one vozače, uključujući mene, koji nisu vlasnici automobila koji voze i moraju unajmiti, posuditi ili iznajmiti svoj automobil.
Uber i Lyft otvorili su mogućnosti ublažavanja i najma za one vozače kojima je potrebno vozilo s četvero vrata kako bi se vozili za ove tvrtke za rideshare. Svaka tvrtka ima svoje cijene i cijene, ali obje su opcije prilično skupe.
Sa dobre strane, međutim, vozači mogu vratiti vozilo kad im više nije potrebno jer nisu obvezni obvezati se na ugovore. Uz to, osiguranje i održavanje uključeni su u cijenu najma, što vozačima pomaže uštedjeti dugotrajno i skupo održavanje i premije osiguranja. Također, ako vozilo koje je unajmio vozač ima mehaničkih problema, vozač može jednostavno jednostavno unajmiti drugi automobil sljedeći put.
Iako se najam ili zakup vozila može činiti najboljim izborom, dnevni i tjedni troškovi najma vrlo su visoki. Izvršavanje plaćanja auto zajmova iz mjeseca u mjesec daleko je jeftinije, ali vozači su obvezni pridržavati se dužih ugovora o zajmu.
Zaključak: Uber i Lyft nekada su bili izvrsne platforme na kojima su vozači mogli zaraditi tisuće dolara za nekoliko sati svog vremena i nekoliko stotina kilometara na svojim automobilima. U današnje vrijeme, međutim, vrijeme vozača i kilometraža koju prelaze na svojim automobilima slabo su nadoknađeni. To je rezultat cijena koje postaju pristupačnije, svakodnevno novi vozači na putu, nove usluge vožnje poput Uber Express Pool-a i grabežljive tvrtke za iznajmljivanje i leasing kojima je cilj otimati zaradu vozačima.