Sadržaj:
- Delta Airlines
- Što je strojna birokracija?
- Delta Airlines: Pozadina
- Delta rani počeci
- Delta se pretvara iz jednostavne strukture u strojnu birokraciju
- Rast Tijekom četrdesetih
- Rast od 1950-2000-ih
- Strojna birokracija koja utječe na Deltino poslovanje danas
- Prednosti strojne birokracije u Delti
- Negativne posljedice strojne birokracije u Delti
- Prijedlozi za Deltinu budućnost
- Prijedlozi za Deltu
- Završne misli
Delta Airlines ima vrlo uspješan poslovni model. Pročitajte kako biste saznali kako to radi.
Canva.com
Delta Airlines
Delta je možda jedna od mojih najdražih zrakoplovnih kompanija. Dio onoga što me privuklo kod ovog prijevoznika bila je njegova povijest uspjeha tijekom desetljeća. Znatiželjan kako je Delta uspjela preživjeti kada su propali drugi prijevoznici, uključujući TWA, Eastern i Pan Am, pomislio sam da bi moglo biti zanimljivo pogledati Delta Airlines očima Henryja Mintzberga, teoretičara poslovanja koji je neke tvrtke zamišljao kao “ strojne birokracije. "
Što je strojna birokracija?
Za one koji možda ne znaju, Strojna birokracija pojam je koji je Mintzberg stvorio još 1980-ih godina da bi opisao organizaciju koja se bavi visoko specijaliziranim radom. Karakteristično je da strojne birokracije također imaju vrlo rutinske zadatke povezane s onim što proizvode, stvaraju ili "rade".
Ove vrste organizacija obično imaju vrlo formalna pravila rada s centraliziranom strukturom moći - što znači da snaga teče od vrha. Tvrtke tipa "Strojna birokracija" također imaju razrađenu administrativnu strukturu koja se kreće između rukovodstva i osoblja prvog reda.
S obzirom na veličinu i doseg Delta Airlinesa, smatrao sam da bi ovo bila izvrsna tvrtka koja bi se mogla koristiti kao primjer vrhunske strojne birokracije.
Uključio sam i neke prijedloge za budućnost koje bi Delta možda željela razmotriti, kontekstualizirane koristeći Mintzbergov strukturni model.
Logotip Delta Airlinesa
Delta s dozvolom
Delta Airlines: Pozadina
Delta Airlines Inc., koja posluje kao Delta Airlines, jedna je od najvećih putničkih zrakoplovnih kompanija u Sjedinjenim Državama, prema većini trenutnih podataka.
Delta je tvrtka kojom se javno trguje i koja se nalazi na burzi u New Yorku pod simbolom DAL. Zrakoplovna tvrtka ima široku domaću i međunarodnu mrežu koja opslužuje gotovo sve kontinente, osim Antarktike. U 2012. godini tvrtka je ostvarila godišnju dobit od preko milijardu dolara.
Collett Everman Woolman
Wiki Commons s dopuštenjem
Huff-Daland Duster Koristi Delta
WikiCommons s dopuštenjem
Delta rani počeci
Počevši od zračnog prašine usjeva, koja je bila u zajedničkom vlasništvu BR Coada i Colleta Woolmana, tvrtka je započela s radom 30. svibnja 1924. godine kao Huff Deland Dusters u Maconu u državi Georgia. 1928. Woolman je kupio sve dionice tvrtke i preimenovao organizaciju u Delta Air Service.
Preimenovanje tvrtke velikim je dijelom nadahnuto geološkom poplavnom ravnicom poznatom kao Delta Mississippi, osebujni sjeverozapadni dio države Mississippi koji se nalazi između rijeka Mississippi i Yazoo.
1929. Woolman je kupio tri mala zrakoplova i započeo redovni prijevoz putnika iz gradova u Louisiani i Mississippiju do Dallasa u Teksasu.
Tijekom ovog kratkog vremenskog razdoblja Delta bi se tehnički mogla klasificirati kao jednostavna struktura, koristeći Mintzbergov model organizacijske strukture. To je bilo zato što je Delta imala samo nekolicinu zaposlenika, u kojima je sam Woolman nadzirao, a istovremeno je upravljao malom tvrtkom.
Ovdje vidimo Woolmana koji djeluje kao strateški vrh, a malu skupinu zaposlenika kao operativnu jezgru organizacije. Ovo vremensko razdoblje za Deltu kao "jednostavnu strukturu" bilo bi kratkotrajno jer bi tijekom sljedećih nekoliko desetljeća Delta postala jedna od najvećih putničkih zrakoplovnih kompanija na planetu.
Delta Airlines
Pixabay
DC8 u Delta Liveryju
WikiCommons
Delta se pretvara iz jednostavne strukture u strojnu birokraciju
Kao rezultat Zakona o zračnoj pošti iz 1934. godine, Woolman je osigurao vladine poštanske ugovore za Deltu, transformirajući tvrtku iz malenog trodržavnog prijevoznika u većeg zračnog prijevoznika sa sjedištem na jugu.
U tom se razdoblju Delta počela karakteristično transformirati iz jednostavne strukture u strojnu birokraciju koja se širila, koristeći Mintzbergov model strukturne konfiguracije.
U osnovi, Delta je bila prisiljena usvojiti novi model jer je tvrtka rasla prevelika da bi mogla raditi jedna ili dvije osobe. Ova je transformacija u velikoj mjeri potaknuta unosnim vladinim ugovorima o pošti.
Delta stjuardesa: oko 1940-ih
Delta knjižnica uz dopuštenje
Rast Tijekom četrdesetih
Tijekom 1940-ih, Delta je bila prva korisnica Zakona o civilnom zrakoplovstvu iz 1938. godine, koji je zauzvrat stvorio Odbor za civilno zrakoplovstvo (CAB), vladinu agenciju koja je zračnim prijevoznicima odobrila let do i s određenog odredišta. CAB je favorizirao Deltu zbog svog sigurnosnog rekorda, koji se izrazito razlikovao od ostalih zrakoplovnih kompanija tog doba, poput United Airlinesa i TWA.
Dodjela ovih unosnih poštanskih ugovora Delti tijekom ovih godina bila je važan faktor rasta za tvrtku.
Zbog brzog širenja i potrebe za centraliziranom kontrolom nad tvrtkom od strane uprave, Delta je preselila sjedište korporacije u Atlantu u državi Georgia 1941. Tijekom ovog desetljeća tvrtka je također počela nadograditi svoju flotu na veće avione i dodala stjuardese.
Delta Gates
Aviator s dozvolom
Rast od 1950-2000-ih
Tijekom sljedećih pet desetljeća Delta Airlines brzo je rastao i postao jedan od najvećih zračnih prijevoznika u Sjedinjenim Državama i jedan od najvećih putničkih prijevoznika na svijetu. Neki od naglasaka rasta tvrtke uključuju:
- Kupnja Chicaga i Southern Aira 1953. godine;
- Dodavanje mlaznih zrakoplova u svoju flotu tijekom 1960-ih;
- Uvođenje europske usluge u 1970-ima;
- Pokretanje programa čestih letaka 1980-ih;
- Preuzimanje europskih linija Pan American Airways-a tijekom 1990-ih i;
- Spajanje 2008. sa Northwest Airlinesom, čime je Delta postala najveći zračni prijevoznik na svijetu.
Ilustracija strojne birokracije
Wiki Machine Machine
Strojna birokracija koja utječe na Deltino poslovanje danas
Kao što je rečeno, Delta-inu trenutnu strukturu treba smatrati strojnom birokracijom koristeći kriterij koji nudi Mintzberg. T
Tvrtka ima gotovo 80 000,00 zaposlenika širom svijeta sa svojim strateškim vrhom (svjetskim sjedištem) sa sjedištem u Atlanti u državi Georgia
Karakteristike Delta-ove strojne birokracije
Ova međunarodna aviokompanija odgovara kalupu strojne birokracije u tome što se važne odluke u vezi s operacijama, zapošljavanjem i financijama donose u potpunosti na strateškom vrhu, dok svakodnevne operacije kontroliraju menadžeri.
Karakteristično za strojnu birokraciju, postoji niz standardiziranih postupaka za različite skupine zaposlenika, poput pilota, stjuardesa i zemaljskog pomoćnog osoblja.
Upravljačka struktura Delte vertikalne je prirode, kao što je slučaj u većini svih strojnih birokracija. Komunikacijski kanali su također vertikalne prirode, što znači da se informacije vrše od vrha strateškog vrha do njegove operativne jezgre.
Let zrakoplova Delta Airlinesa
Avijatičari s dopuštenjem
Delta Gates O'Hare
O'hare vijesti s dozvolom
Prednosti strojne birokracije u Delti
Na mnogo načina Delta ima koristi od vrlo strukturiranog okruženja s jakim strateškim vrhom. Neke od ovih pogodnosti uključuju:
- Snažan izvršni tim, sastavljen od profesionalaca s dugogodišnjim iskustvom u zrakoplovnoj industriji;
- Prednost u veličini, koja dominira tržištem, posebno u južnom dijelu Sjedinjenih Država, regiji Midwestern i duž cijelog koridora istočne obale.
- Smanjeni troškovi rada jer je Deltino vodstvo uglavnom uspjelo u sprečavanju različitih radnih grupa da se organiziraju;
- Moderna flota koja štedi gorivo u usporedbi s ostalim američkim prijevoznicima i;
- Snažna baza klijenata koja je prvenstveno povezana s Deltom kroz njen program čestih letaka.
Postoje i druge snage povezane s Deltinom strojnom birokracijom, uključujući vrlo jaku domaću i međunarodnu mrežu, s glavnim čvorištima u New Yorku, Cincinnatiju, Salt Lake Cityju, Minneapolisu, Detroitu i naravno Atlanti, svjetskom sjedištu. Međunarodna čvorišta uključuju Amsterdam i Tokio, dajući tvrtki europsku i azijsku bazu poslovanja.
Deltina velika veličina, s flotom od gotovo 700 zrakoplova koji lete do 318 odredišta u 59 zemalja na šest kontinenata, zasigurno daje ovoj organizaciji prednost u odnosu na konkurente, poput American Airlinesa, United Airlinesa i u manjoj mjeri Southwest Airlinesa.
Važne odluke koje se donose na njezinom strateškom vrhu i prenose prema dolje mogu na neki način biti prednost, jer Delta ima strukturiran postupak za vertikalno prenošenje informacija zaposlenicima. Struktura odozgo prema dolje u Delti također pomaže tvrtki da održi jasne linije izvještavanja, a informacije teku vertikalno.
Negativne posljedice strojne birokracije u Delti
Strojna birokracija u Delti ne dolazi bez nekih negativnih posljedica. Paradoksalno, baš kao što strukturirano okruženje u tvrtki koje je pomoglo Delti također nanosi štetu.
Neki od negativa povezanih sa strojnom birokracijom u Delti uključuju:
- Nemogućnost brzog djelovanja u vezi s promjenama na tržištu koje utječu na zračni prijevoz;
- Velika fluktuacija osoblja na razini prvih radnika, zbog čega je tvrtka u gotovo stalnom načinu zapošljavanja
- Napetost između upravitelja stanica i sjedišta;
- Kulturne razlike zbog globalne prisutnosti tvrtke;
- Uočena nepovezanost između rukovoditelja i radnika niže razine i;
- Stalni problemi s radnim skupinama koje su izvijestile da se osjećaju financijski iskorištene od uprave u potrazi za profitom.
Sama veličina Delte prijevozniku predstavlja probleme jer je posebno teško upravljati tako velikom organizacijom s tako velikom bazom zaposlenika, raštrkanom na šest kontinenata.
Prijedlozi za Deltinu budućnost
Zrakoplovna industrija vrlo je konkurentna i vrlo nestabilna. Pokušavajući raditi na dugoročnom modelu rasta za budućnost, Delta se 2008. spojila sa Northwest Airlinesom. Iako je krajnji rezultat bila jedna zrakoplovna tvrtka manje koja se borila s njom, stvorio je i mnogo veći "mega-prijevoznik", što učvršćuje birokratski model. Važno je napomenuti da je Delta profitabilna tvrtka u svom trenutnom obliku, ostvarujući tromjesečnu dobit od osamdeset milijuna dolara za prvi kvartal 2013. godine.
U ovom se trenutku čini da stvari "rade" u Delti. Međutim, zbog nestalnosti zrakoplovne industrije, prvenstveno zbog fluktuirajućih cijena goriva, zajedno s nedavnim spajanjem prijevoznika kao što su American Airlines i US Air, trenutni operativni model i struktura nisu jamstvo budućeg uspjeha. Slijede dva praktična prijedloga za tvrtku Delta kako bi zrakoplovna tvrtka ostala u kliznom opsegu profitabilnosti, stabilnosti i rasta.
Deltina budućnost
Zrakoplovne tvrtke s dopuštenjem
Prijedlozi za Deltu
Rastite budućnost. Delta bi trebala nastaviti tražiti mogućnosti za rast, prvenstveno akvizicijama i spajanjem. Broj dostupnih zrakoplovnih prijevoznika, međutim, relativno je mali jer je u SAD-u ostalo samo nekoliko prijevoznika. Jedna tvrtka koju treba razmotriti je Alaska Airlines, regionalni zračni prijevoznik koji posluje prvenstveno duž zapadne obale Sjedinjenih Država i Aljaske. Delta je relativno malo prisutna na zapadnoj obali u usporedbi s United Airlinesom i American Airlinesom.
Promislite komunikacije. Delta ima ozbiljnih problema sa svojim skupinama zaposlenika, posebno stjuardesa i radnici zemaljske podrške koji se možda žele udružiti u sindikate. Mnogi zaposlenici Delte u gradovima poput Minneapolisa i Detroita bivši su zaposlenici Northwest Airlinesa, koje su prije spajanja predstavljale jedinice za kolektivno pregovaranje. Jedna od glavnih pritužbi radnika na Deltu, koja također potiče napore u sindikaciji, je komunikacijski stil "odozgo prema dolje" koji tvrtka koristi. Jedna od mogućnosti koju Delta treba razmotriti je otvoreniji stil komunikacije, koji omogućuje slobodan protok informacija gore i dolje po trenutnoj vertikalnoj strukturi tvrtke.
Postoje neki dokazi da je ovaj pristup učinkovit, o čemu svjedoči i preokret u Continental Airlinesu. U Continentalu, tadašnji izvršni direktor tvrtke Gordon Bethune, napravio je drastične promjene u načinu na koji su zaposlenici komunicirali jedni s drugima i pomogao da se preuzme zrakoplovna kompanija koja nije uspjela.
Delta 757 Kabina
Pixabay
Završne misli
Sažetak
Delta Airlines izrasla je od malenog nosača prašine usjeva na jugu Sjedinjenih Država do globalno konkurentne, profitabilne zrakoplovne kompanije. Počevši od jednostavne strukture, tvrtka se brzo transformirala u strojnu birokraciju. Tvrtka ima puno snage, potaknuta konkurentnom strukturom ruta, kako u zemlji, tako i u inozemstvu. Veličina i dominacija Delte samo u južnim i istočnim regijama Sjedinjenih Država otežavaju ulazak manjim prijevoznicima i novoosnovanim poduzećima.
Delta-ini pozitivi mogu djelovati i kao negativci. Veličina tvrtke čini komunikaciju sa skupinama zaposlenika izazovnom. Uz to, zaposlenici u prvoj liniji izvijestili su o "prekidu veze" između načina na koji menadžerski tim razumije i postupa s radnicima.
Čini se da je Deltina strojna birokracija dobro poslužila od 1940-ih. Tvrtka, međutim, mora ostati oprezna u vezi s problemima s radnom snagom, istovremeno procjenjujući svoj odgovor na stalnu konsolidaciju u zrakoplovnoj industriji. Delta mora nastaviti pronalaziti načine za rast.
© 2014. John Lannoye