Sadržaj:
Povratak na posao
Ispada 9-11
Kada su konačno odobrena ročišta od 9 do 11, krajem studenog 2002, mi u United Airlinesu mjesecima smo slušali tutnjave da bi naša tvrtka mogla podnijeti zahtjev za bankrot iz Poglavlja 11. Mnogi od nas koji smo započeli s naslovom "stjuardese", a danas smo bili poznati kao starije stjuardese, počeli smo shvaćati da se naša karijera i naš način života uskoro završavaju. Malo smo znali da je navečer 11. rujna ,2001., prije nego što je pepeo s tornjeva i vatra u petougaoniku i dim iz divovske rupe u Shanksvilleu, PA, tinjao, zrakoplovni odvjetnici postavljali su se u poziciju da lobiraju za novac za američke prijevoznike kako bi mogli financijski preživjeti ovu katastrofu. Ti su odvjetnici zatražili financijsku pomoć u iznosu od 24 milijarde dolara. Kao odgovor na to, Kongres je prisvojio blizu 15 milijardi dolara novca poreznih obveznika (10 milijardi dolara potpore i 5 milijardi dolara zajmova). Zrakoplovne tvrtke također su mogle naplatiti svoje osiguranje od prekida poslovanja, plus sigurne porezne olakšice od Kongresa za 2001. i 2002.
Međutim, nigdje u njihovom planu nije bila financijska pomoć lojalnim zaposlenicima zrakoplovnih tvrtki. Mi, radna snaga, bili smo pred udarom i snažnim udarom. Ali to je bio samo početak nevjerojatne tragedije koja se dogodila u našem zrakoplovnom svijetu. 15. rujna 2001., samo četiri dana nakon napada, zrakoplovne tvrtke bile su zauzete obavještavajući zaposlenike da njihova usluga više nije potrebna. Tog je dana Continental najavio otpuštanje 12.000 radnika, a United i American otpustili su po 20.000 zaposlenih. Brojevi sjeverozapada, US Airwaysa i Delte zajedno su dosegli gotovo 35.000. Kad je ukupan broj dosegao više od 140 000, pisac Washington Posta, David Montgomery, napisao je: „Kakvu zahvalnost dobivaju stjuardese? Kako ovo zvuči: 'OPUSTEN SI!'? (Napomena 1)
Dok se zaposlenici zrakoplovne tvrtke puštaju ili smiju, nova se vladina agencija sprema zaposliti tisuće. 19. studenog 2001. godine osnovana je Uprava za sigurnost prometa (TSA). Veliki dio težišta ove nove agencije bio je na sigurnosti zrakoplovnog putnika, ali se također razgranao na putovanje autocestom, željeznicom i autobusom. Naši masovni tranziti, luke i cjevovodi sada su imali i dodatnu sigurnost. Mjestima koja je američka javnost uzimala zdravo za gotovo kao sigurna, sada se pružala dodatna sigurnost. Mjesta poput sportskih događaja i koncerata također su imala nova pravila ulaska radi povećanja sigurnosti. U početku je TSA bio dio američkog Ministarstva prometa. Ali 9. ožujka 2003., kada je uspostavljen Odjel za nacionalnu sigurnost, TSA je premješten u taj novi Odjel. (Bilješka 9)
Tijekom ovog turbulentnog vremena pravila sigurnosti aerodroma drastično su se promijenila. Neki dizajni zračnih luka promijenjeni su kako bi zaštitili osigurana područja u zračnim lukama, a putnici su sada trebali pokazati karte i osobne iskaznice prije nego što im se dopusti da uđu u osigurana područja. Uz to, putnici su morali skinuti cipele i jakne i pregledati svoju prtljagu. Putnici su također morali ukloniti svoja prijenosna računala i toaletne potrepštine radi dodatnog pregleda; u posudama većim od 3,4 unci nisu smjele biti tekućine. Napokon, ako je na putnicima primijećen bilo kakav metal, morali su proći nametljive inspekcije "tapkanja" od strane TSA agenata. (Bilješka 5)
Sigurnosne crte pošta 9-11
Nakon 11. rujna 2001. u zračnim lukama bilo je dopušteno samo satelitsko parkiranje. Kasnije su eksplozijski štitovi instalirani u nekim aerodromskim parkirališnim objektima, tako da se ponovno moglo dopustiti blisko parkiranje u zračnoj luci, a vrata kokpita su redizajnirana što ih čini jačima, neprobojnim i zaključanim iznutra. (Bilješka 4) Stjuardese koje su još imale posla dobile su nove odgovornosti za zaštitu kokpita svojim tijelima i službenim kolicima, a jedna stjuardesa trebala je biti u kokpitu ako je jedan od pilota trebao koristiti zahod.
Danima, pa i mjesecima kasnije, dok smo na brodu dočekivali hrabre putnike koji su još uvijek letjeli, mi, letačke posade, šetali smo po iglama dok smo gurali kolica niz prolaz i davali najave o letu. 12. studenog 2001., tjedan dana prije uspostave TSA, i dok smo pripremali našu kabinu 747 za ukrcaj za let do Narite u Japanu, čuli smo da je American Airlines doživio avionsku nesreću nedugo nakon polaska sa zračne luke JFK u New Yorku. Kako je započinjalo ukrcavanje, bilo je teško ne pomisliti: "Je li ovo bio još jedan teroristički napad?" Izuzev zabrinutosti, pozdravili smo putnike i nastavili smo obavljati svoje dužnosti na ovom 11-satnom letu. Mjesecima kasnije objavljeno je da se američki let 587 srušio zbog pogreške pilota, usmrtivši ukupno 265 ljudi.(Bilješka 8) Sada smo radili u opasnom nepredvidivom okruženju, bojeći se pozvati bolesnike iz straha da ćemo biti otpušteni, ali koja je onda bila naša alternativa. I ne samo to, već svaki put kad smo išli na posao, prema nama su se ponašali kao prema neprijatelju, dodirivali su nas i nadzirali zbog uobičajenih predmeta za prekid. Oni od nas koji smo nosili grudnjake s podvlakom, agentima TSA-e zadali bi veći izazov kao da švercamo štetne metalne predmete.
Za zrakoplovne tvrtke, međutim, postojala je srebrna traka tragedije 11. rujna. Događaji tog jutra pomogli su im da se financijski reorganiziraju pregovarajući o ugovorima zaposlenika koristeći klauzulu u ugovorima u vezi s „višom silom“ (izraz koji znači ratni čin ili čin Boga) koji se događa njihovim korporacijama. Iako nije postojao presedan za korištenje klauzule "više sile" za negiranje ugovora o radu, zrakoplovne tvrtke uspjele su učiniti upravo to. Uspjeli su izbjeći svoje ugovorne obveze iako za to nije bilo presedana u ugovoru o radu. Rezultati su smanjene plaće i naknade i promijenjeni uvjeti rada. Ovaj divljački napad na zaposlenike djelomično je potaknut potrebom da zrakoplovne tvrtke pokažu operativne koncesije prije nego što im vlada odobri zahtjeve za spašavanje.To se posebno odnosilo na US Airways koji je bio u financijskoj opasnosti i United koji je dva puta potrošio milijune dolara pokušavajući se spojiti s US Airom, a oba puta nije uspio.
Zanimljivo je da su, dok su veliki prijevoznici puštali radnu snagu i smanjivali strukturu svojih ruta, Jet Blue i Southwest (koji nisu pratili zaposlenike) preselili na prazne rute i proširili svoje domaće strukture ruta.
9. prosinca 2002. United Airlines podnio je zahtjev za stečajem iz poglavlja 11. kako je predviđeno. Saslušanja od 9 do 11 nisu ni započela kad su naši zaposlenici dobili ovu poražavajuću vijest. Malo je nas bilo uopće svjesno da će formalna ročišta od 9 do 11 početi u samo nekoliko mjeseci. (Napomena 2)
Extra United Aircraft tijekom poslovnog usporavanja
Kad je prvo saslušanje započelo krajem ožujka 2003., tisuće zrakoplovnih zaposlenika već su izgubile posao, ispraznili ih ili će uskoro biti prisiljeni u prijevremenu mirovinu. (Do 30. lipnja 2003., 2500 starijih stjuardesa Uniteda već je predalo svoje priručnike i ID značke.) Da bi 2500 stjuardesa odabralo prijevremenu mirovinu, došlo je zbog razornog ugovora koji je poštom stigao sredinom travnja 2003. Pregovarački uvjeti i uvjeti koje smo stekli godinama bili su nam oduzeti. Stvari poput satne plaće leta smanjile su se, dani odmora i nadmetanja promijenili smanjujući broj dana odmora koji bi se mogli iskoristiti,manje je stjuardesa bilo odobreno i na međunarodnim i na domaćim letovima prema minimalnim zahtjevima FAA, što je ozbiljno opteretilo našu letačku službu i teškoće za naše kupce. Doprinosi za mirovinu smanjeni su, dok su povećani troškovi zdravstvenog osiguranja. Sve u svemu, novim smo ugovorom izgubili gotovo trećinu prihoda. Korištenjem klauzule o „višoj sili“ zrakoplovne tvrtke uzrokovale su traumatične promjene u našem radnom okruženju i karijeri, iznad i iznad nas, suočavajući se s novim prijetnjama našem životu.zrakoplovne tvrtke uzrokovale su traumatične promjene u našem radnom okruženju i karijeri, iznad i iznad nas, suočavajući se s novim prijetnjama našem životu.zrakoplovne tvrtke uzrokovale su traumatične promjene u našem radnom okruženju i karijeri, iznad i iznad nas, suočavajući se s novim prijetnjama našem životu.
Mi na najvišoj razini radnog staža dobili smo mogućnost da, ako se povučemo do 30. lipnja, uzmemo svoje male mirovine, plus da United pokrije naše medicinske troškove dok ne postignemo pravo na Medicare. Suočeni s tim izborom, 30. lipnja 2003., 2500 starijih stjuardesa Uniteda otišlo je u mirovinu. Pretpostavljam da su to učinile i druge zrakoplovne tvrtke sa svojim zaposlenicima. Zanimljivo, ali ne i potpuno šokantno, bilo je da je United, čim smo otišli, pokušao odustati od obećanja o medicinskoj skrbi i želio je da im počnemo plaćati pokriće. Srećom, uz pomoć našeg sindikata, oni nisu pobijedili u toj bitci.
11. svibnja 2005. stečajni sudac presudio je da United Airlines može odstupiti od blizu 10 milijardi američkih dolara mirovinskih obveza u najvećoj neplaćenoj mirovini u povijesti SAD-a. Kada su to učinili, Korporacija za mirovinske beneficije (državni subjekt) preuzela je obvezu u iznosu od 9,8 milijardi dolara, ali tvrtka joj je osigurala samo 6,6 milijardi dolara, pa je radna snaga morala nadoknaditi povećani gubitak smanjenjem mirovina, teret tih smanjenja uglavnom je pao na piloti. (Bilješka 6)
1. veljače 2006., nakon 1150 dana pod sudskom upravom, United Airlines izašao je iz bankrota nakon što je od sindikata dobio 3 milijarde dolara koncesija. (Bilješka 7)
Kao što sam napisao u svojoj ranijoj knjizi Turbulentno nebo , „Sutra idem u LAX predati svoj priručnik, putnu karticu i osobnu iskaznicu. Tako je zanimljivo pomisliti da bi nakon svega ovoga bilo kao da nikad nisam postojao. Šteti samom sebi - egu - što se može tako brzo zaboraviti. Ali hej, to je moderna Amerika, zar ne. " (Bilješka 3)
Bilješke:
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11. rujna i restrukturiranje zrakoplovne industrije-Rodney Ward)
- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
- Dorger, Barbara. Turbulentno nebo. Xlibris Publishing, 2004., stranica 99.
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
- Seaney, Rick blog. 22. kolovoza 2017. (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://en.wikipedia.org/wiki/Transporta_Security_Administration.
© 2019 GG Baba