Sadržaj:
- Dakle, želite biti kondukter na željeznici?
- Kakav je novac kao kondukter na željeznici?
- Hoćete li ikad dobiti slobodno?
- Je li dobro odlazak u željeznicu?
- Ravnoteža između posla i života na željeznici
- Je li lako dobiti otkaz na željeznici?
- Zaključak
- Sjajna željeznička pjesma od mene (autor ovog članka)
Dakle, želite biti kondukter na željeznici?
Mnogo je razloga zbog kojih osoba odabire željeznicu kao svoju karijeru. Zanati koji teku, u kojima rade kondukteri i inženjeri, jedno su od najplaćenijih obrta u željezničkoj industriji. Većinu vremena ne trebate prethodno iskustvo ili školovanje. Sve što trebate je prijaviti se, biti izabrani za kandidata, proći sva testiranja prije zapošljavanja, proći intervju i otići u vlastiti kamp za željeznicu. Sad se sve ovo može činiti uobičajenim postupkom za bilo koji posao. Pa, duga priča, nije. Postoji izreka koju svi željezničari predobro znaju - požurite i pričekajte. Ako se odlučite za dirigenta ili inženjera, naučit ćete što ova fraza znači iznutra i izvana.
Uklonimo nekoliko pitanja prije nego što se pozabavimo mesom i krumpirom ovog članka.
- Je li novac dobar? Da. Novac je dobar. Postoji razlog zašto je novac dobar. Razgovarat ćemo o tome.
- Hoću li imati slobodnog vremena? Da i ne. Vjerojatno ćete raditi puno više nego što imate. To ide ruku pod ruku s novcem.
- Postoji li dobra mirovina? Da. Mirovine za željezničke zaposlenike mogu biti vrlo dobre. Ovisi i o tome koliko ste pametni sa svojim novcem.
- Kakva je ravnoteža između posla i života? To je smeće. Običan i jednostavan. Način na koji su stvari postavljene, nećete imati baš puno slobodnog vremena za provesti s obitelji i prijateljima.
- Je li lako dobiti otkaz? Da. Ovo je jedna od onih glasina koja je vrlo vrlo istinita. Uskoro ćemo o tome.
- Je li željeznica sindikalni posao? Sve željeznice klase 1 su sindikalno organizirane. Neke kratke linije jesu, ali mnoge nisu.
Kakav je novac kao kondukter na željeznici?
Idem u dubinu, ali za one koji ne žele pročitati toliko daleko, sad ću to sažeti.
Novac je sjajan. Razmislite od 80.000 do 120.000 USD godišnje. Sada postoje čimbenici koji određuju koliko ćete zaraditi. Ali to je otprilike ono što možete očekivati kao dirigent / inženjer. Ajmo sada duboko zaroniti.
Kad budete trenirali, zarađivat ćete novac. Vjerojatno bolji novac nego što sada zarađujete u tvornici ili industriji brze hrane / uslužnih djelatnosti s niskim primanjima. To je rečeno, nemojte ni razmišljati o novcu na treningu. Usredotočite se na svoj trening ako je to ono što želite raditi i pogodite veliku lovu. Obuka, ovisno o unajmljivanju željeznice, može trajati od nekoliko tjedana do 13 tjedana ili više. Jednom kad izađete s treninga, vjerojatno ćete neko vrijeme raditi neke treninge na poslu. Kad sam zaposlio, proveo sam oko 6-8 mjeseci na poslovima s dirigentom koji mi je bio dodijeljen. Slušajte što kažu. Slijedite njihove upute. I iz ljubavi prema Bogu, ne preispitujte sve što govore samo zato što ste na treningu čuli da bla bla bla. Kad završite s obukom za OTJ, sada ste potpuno kvalificirani dirigent. Napravimo malo gotovine.
Dakle, ovisno o tome gdje se nalazite u stažu i što možete držati, te o tome plaćate li po satu ili kilometru, uvelike možete odrediti koliko će platiti vaše ulaznice. Radio sam za CN u Kanadi i plaćali su nas kilometrima, bilo u dvorištu ili na cesti. Stopa sata pretvorila bi se u protuvrijednost u miljama za naše plaćanje. Također, ovisno o tome jeste li imali posla na cesti, poput prijevoza ili odlaska, to biste zatražili i dobili dodatnih 20 dolara na kartu. Oni se zbrajaju u rasponu vašeg putovanja. Kad bih putovao 139 milja, zaradio bih negdje od 350 do 400 dolara ili tako u jednom smjeru. Dakle, svaki obilazak dužnosti zaradio bih od oko 700 do 800 američkih dolara u razdoblju od 24 do 36 sati. Postoje različiti poslovi na cestama ili pododjeljenja, možete raditi na različitim kilometrima i zaraditi više ili manje novca. To'što god možete zaista držati sa svojim stažem.
Dalje, dvorišni poslovi obično zarađuju manje novca, ALI, često imate postavljen raspored i kući ste svaku večer. Ovisno o vašem terminalu i ondje koji su tamo, dvorište će biti ili momci s višim stažem koji ga drže ili dečki s niskim stažem koji su prisiljeni u dvorište. Zarađujete manje, ali imate bolji životni stil. Najvećim dijelom.
Dalje, koliko vremena ćete rezervirati za bolesne? Ovo je mač s dvije oštrice. Da, rezerviranje bolovanja odvojit će vam neko vrijeme, ali provjerite u kolektivnom ugovoru koje disciplinske mjere mogu biti poduzete protiv vas, i UVIJEK uvijek imajte bolesničku kartu. Što više rezervirate bolesne, to ćete manje novca zaraditi. To je dato.
Da zaključimo ovaj odjeljak, da, novac je nevjerojatan ako nemate diplomu iz nečega, a vrlo vjerojatno čak i ako imate diplomu. Ali to je odnos "daj i uzmi".
Hoćete li ikad dobiti slobodno?
Ovo je tema koju su željeznici dodirnuli od, pa, zauvijek. Siguran sam da ste prije nego što ste se prijavili razgovarali s bilo kojim željezničarom ili se uopće pozabavili poslom, negdje ste vidjeli da ćete prodati dušu i posao i stalno biti odsutni. Da to je točno.
Neću vam to premazati šećerom. Ako želite raditi za željeznicu, vjerujem da ću vam je dati ravno. Jedno je da za one dečke koji cijelo vrijeme odmaraju rezervirajući osobne dane (ako oni već postoje) ili rezervirajući bolesne, u biti zeznete braću i sestre s kojima radite.
Odmoriš se, što nije puno. Nakon svakog putovanja idete na odmor. Različiti sporazumi i vlade imaju različita pravila o odmoru za radnike u transportnoj industriji. Neke se uređuju kolektivnim ugovorom, a neke se donose na saveznoj razini. Kad sam radio u CN-u, kao dirigent, mogao si napraviti nešto što se naziva milja. To znači da ćete, nakon što u razdoblju resetiranja milja prijeđete maksimalnih 4.300 milja, moći poletjeti sve dok se kilometri ne resetiraju. To je obično razdoblje od 30 dana ili tako nekako. Dakle, ako ste radili i priješli kilometre za 3 tjedna, mogli biste imati tjedan dana odmora prije nego što ste morali na drugo putovanje. U dvorištu se stvari obično raspoređuju do mjesta na kojem dobivate kilometre i dobivate samo uobičajene slobodne dane. Na cesti možete zaobići ako ste muda do zida.
Očekujte ipak radne rođendane, praznike, obiteljska druženja i bilo koje druge važne datume. Budite spremni propustiti svoje obiteljske događaje, poput rođenja svog prvog djeteta (da, događa se).
Je li dobro odlazak u željeznicu?
Ovo će biti kratki odjeljak. Da, zapravo je prilično dobro. U Kanadi vašu mirovinu obično kontrolira željeznica za koju radite. U SAD-u se to zove željeznički mirovinski fond ili nešto slično. U svakom slučaju, starosna mirovina prilično je dobra. Vjerojatno ćete svaki mjesec izvući više nego ljudi koji rade s punim radnim vremenom. Povrh toga, ako ste pametni sa svojim šestocifrenim prihodom i niste sve puhali na cugi, postali provalnici, skupa vozila itd… i uložili dio svog novca ili unajmili financijskog savjetnika, trebao bi se NULA brinuti o novcu nakon umirovljenja. I to je to. Ali hej! To je tvoj novac. Učinite s tim što želite, ne morate poslušati moj savjet * namigivanje *.
PS: Ionako biste trebali uštedjeti novac za kišni dan, pogotovo jer ćete se jednog dana naći bez posla. Ako je to nešto što željeznice vole, to je otpustiti njihove zaposlenike (ili ih otpustiti).
Ravnoteža između posla i života na željeznici
Ne postoji. Jednostavno kao to. Ako ne održavate planirani posao u dvorištu, uvijek ćete biti u pripravnosti. Zauvijek. I uvijek. Kad prvi put započinjete, osim ako se ne događa velika mirovina i ako se starost stvarno brzo ne pomakne, počet ćete na dodatnoj ploči ili rezervnoj ploči (to su iste stvari, neki ih samo nazivaju različitim stvarima). Rezervna ploča je dežurna ploča kada nema dovoljno momaka na poslu u bazenu ili kad netko rezervira. Zapravo NIKAD ne znate kada ćete raditi ili kamo ćete ići na rezervnu dasku. Zaista je pakao na zemlji. Možda ćete samo sjesti za noćni provod sa suprugom / djevojkom / obitelji i dobiti poziv da se vratite na posao za vlak. Morate ići ili riskirati otkaz.
Način života jako teži mnogim obiteljima. Ne postoji ravnoteža između poslovnog i privatnog života. Ponekad se zbog toga dogode i razvodi. Ili nevjerstvo. Razina stresa vrlo je visoka kod svih u obitelji. Nažalost, stopa razvoda u željezničkoj industriji je u cjelini prilično visoka. Nemam točne brojke, ali to je iznadprosječno.
Ako ste tip osobe koja voli često uzimati slobodno kako bi se bavila stvarima u kojima uživate ili hobijima, jedini savjet koji vam mogu dati je da hobi budete u vlaku ili da se ne prijavite.
Je li lako dobiti otkaz na željeznici?
Da, usprkos onome što ste možda čuli od obožavatelja ili službenika tvrtke, zapravo je prilično lako dobiti otkaz. Najlakši način je ne poštivati pravila i učiniti nešto što rezultira nečim katastrofalnim… Ili jednostavno ući na radar majstora vrućih glava. Oboje rade na tome da se nađete nezaposleni.
Rekao bih sve šale na stranu, ali to zapravo nije bila šala. Kao dirigent ili inženjer imate nešto što se naziva pravilnikom. To je tvoja duša, tvoj život, tvoja Biblija. Svako pravilo u toj knjizi relevantno je za vaš posao, a sve što pogriješite rezultirat će izravnim pozivanjem na određeno pravilo koje ste možda prekršili. Čak i ako niste prekršili pravilo, istražni majstor vlaka izvrnut će pravilo pa ste ga prekršili. Stoga samo prihvatite da ćete uvijek biti u krivu u očima tvrtki.
Većina željeznica ima nešto što se naziva kardinalna pravila. Znači, ako ih prekršite, to može dovesti do trenutne suspenzije ili gubitka posla bez postavljanja pitanja. Ostala kršena pravila mogu rezultirati demerijama, browniesima, peepee šamarima, kako god ih želite nazvati. Skupite ih dovoljno i degradirani ćete u civila koji čeka vlak na prijelazu.
Pravila postoje doslovno stotine, a vi morate zapamtiti glavna i biti u stanju brzo izvući pravilo iz svoje knjige pravila kada sumnjate što biste trebali učiniti u datoj situaciji.
Sve u svemu, MOŽE biti lako dobiti otkaz. OK, koga ja to šalim, prilično je lako ako nisi najpametnija bojica u kutiji. Tu su dirigenti i inženjeri iz različitih sfera života. Neki su stvarno pametni i imaju sjajan zdrav razum. Drugi, ne znate kako se oblače ujutro. Oni "obično" ne traju dugo. Ali neki se probiju kroz cijelu karijeru bez i jedne istrage… Nevjerojatno.
Zaključak
Nadam se da ste naučili malo o tome kako je raditi kao kondukter ili inženjer na željeznici. Iskustvo svake osobe je različito, jer smo svi različiti ljudi sa svojim osobnostima. Ali još uvijek postoji mnogo zajedničkih stvari koje svi dijelimo kad radimo na željeznici, a stvari koje sam ovdje naveo su njihovi primjeri.
Postoje i stvari koje jednostavno morate iskusiti da biste razumjeli. Mnogo stvari na željeznici možete reći ljudima, ali oni to jednostavno neće dobiti jer to nisu živjeli.
Ako želite riskirati i otkriti kako je to i potencijalno stvarno volite svoj posao i stvoriti neku veliku banku, pokušajte s njim. Svakako pogledajte moj članak o tome kako dobiti posao na željeznici kako biste pronašli savjete i trikove za osvajanje srca svojih regrutera. Ako imate pitanja, dodajte mi komentar ispod. Dajem sve od sebe da im svima odgovorim.
Sjajna željeznička pjesma od mene (autor ovog članka)
© 2020 Cliff Beaver