Sadržaj:
- Dragonair i Kina
- Strateške saveze
- Globalna marka
- Moderna flota
- Oglašavanje
- Kako je COVID-19 utjecao na Cathay Pacific
- Reference
Cathay Pacific Airways, koji su prvi osnovali 1946. godine bivši piloti zračnih snaga Roy Farrell i Sydney de Kantzow, u posljednjih je nekoliko desetljeća brzo rastao i postao jedan od najvećih svjetskih zrakoplovnih prijevoznika i međunarodni prijevoznik zastava Hong Konga. Prema podacima koje je objavio Cathay Pacific, aviokompanija je zauzela 8. mjesto najprofitabilnije zrakoplovne kompanije po neto dobiti u 2012. godini, opslužujući više od 170 odredišta u 42 zemlje svijeta. Ovaj članak istražuje čimbenike koji su pridonijeli konkurentskoj prednosti i strategiji tvrtke Cathay Pacific koja je bila superiornija u odnosu na mnoge svoje rivale u zrakoplovnoj industriji.
Dragonair i Kina
Jedan od najvažnijih čimbenika koji je pridonio rastu i uspjehu tvrtke Cathay Pacific je ulazak u Kinu. Kina je jedno od najunosnijih svjetskih tržišta s populacijom većom od 1,3 milijarde i porasla je iza Japana kao ekonomija broj 2 na svijetu. Zemlja je važno i atraktivno tržište za Cathay Pacific i mnoge druge zrakoplovne kompanije širom svijeta. Ulazak i uspostavljanje jačeg uporišta u Kini pokazali bi se vrlo neprocjenjivima.
Prije nego što je preuzeo Dragonair kao podružnicu i sestrinsku zrakoplovnu kompaniju, Cathay Pacific imao je samo 2 rute prema kopnu Kine. Preuzimanje je Cathay Pacificu pružilo konkurentsku prednost njegove široke mreže, dodavši na više od 23 putničke rute u Kinu. Dragonair je 2012. godine rangiran kao najveći strani prijevoznik u Kini.
KAPA
CargonewsAsia
Strateške saveze
Od svog osnivanja, Cathay Pacific nije strano stvaranju strateških saveza. Osnovala je savez Oneworld, koji je prerastao u jedno od najvećih saveza zrakoplovnih kompanija danas. Cathay Pacific također je uspostavio sporazume o zajedničkom šifriranju s više zrakoplovnih kompanija koji omogućava partnerima zajedničko korištenje letova (tj. Isti broj leta). Sporazumi o šifriranju dijele prednosti poput smanjenja troškova i neizravnog jačanja povjerenja potrošača.
Strateški savezi ili zajednička ulaganja pružaju mnoštvo prednosti partnerima, poput otvaranja mogućnosti na drugom tržištu, poboljšanja svijesti o robnoj marki i lakšeg pristupa novoj bazi kupaca. Primjerice, 2010. godine Cathay Pacific ušao je u zajedničko ulaganje s Air Chinaom, formirajući novu zrakoplovnu kompaniju Air Cargo China. Zajedničko ulaganje omogućilo je Cathay Pacificu da brzo proširi svoje prijevoz robe i iskoristi već dobro uspostavljenu mrežu Air Chinaa u Kini.
Globalna marka
Cathay Pacific ponosan je na svoju globalnu sliku "Srce Azije" i čvrsto utvrdio svoj status premium prijevoznika. Usprkos snažnoj konkurenciji niskotarifnih prijevoznika (LCC), poput Jetstar Hong Konga, Cathay Pacific nastoji se razlikovati umjesto da se nadmeće. Na primjer, zrakoplovna tvrtka provodi upravljanje prihodima koje je bilo vrlo uspješno na njihovim premium ekonomskim letovima. To je postignuto reformom cijena, uvođenjem promocija „fanfare“ i različitih razina cijena.
Cathay Pacific usvaja strategiju "Misli globalno, djeluj lokalno" prilikom razvijanja i marketinga imidža svoje marke. Broderick (2013) opisuje ovu poslovnu strategiju kao održavanje globalne slike dok se prilagođava lokalnom tržištu. Primjerice, Cathay Pacific prilagođava se lokalnom kineskom tržištu uvođenjem jeftinijih letova putem svoje podružnice Dragonair.
Moderna flota
Cathay Pacific ponosni je vlasnik 135 moderniziranih zrakoplova i svrstao se u red najmlađih svjetskih flota. Unatoč mlađoj dobi od manje od 10 godina, zrakoplovna tvrtka još uvijek traži kontinuirano obnavljanje svoje flote zrakoplova. Trenutno ima više od 80 predstojećih, koji će biti isporučeni do kraja desetljeća. Prema NYC Aviation, Cathay Pacific prva je zrakoplovna kompanija u Aziji koja je naručila novu seriju Boeing 777X, u ugovoru vrijednom više od 7 milijardi dolara.
Dobro opremljena i moderna flota značila bi bolju sigurnost, tehnologiju i učinkovitost. To može dovesti do uštede troškova zbog smanjene potrošnje goriva, povećanja broja putničkih sjedala, povećanja samopouzdanja putnika i niza drugih pogodnosti.
Oglašavanje
Oglašavanje igra glavnu ulogu u globalnom marketingu proizvoda i usluga. Danas je oglašavanje revolucioniralo i ima drugačije značenje za zrakoplovne tvrtke i mnoga druga poduzeća. Važno je koristiti Internet i njegove platforme društvenih medija da biste stekli tu konkurentsku prednost. Cathay Pacific Airways usredotočio se na izgradnju svog globalnog imidža robne marke "Srce Azije" kroz opsežno oglašavanje izvan tradicionalnih platformi. Primjerice, videozapisi svakodnevnog života stjuardese preneseni su na YouTube kako bi prenijeli profesionalnost njihove posade. Zrakoplovna tvrtka također je usmjerila poslovne ljude s LinkedInom i pokrenula mrežne kampanje na Facebooku.
Kako je COVID-19 utjecao na Cathay Pacific
Kao i većina zrakoplovnih kompanija u cijelom svijetu, Cathay se suočio s nepredviđenim izazovom 2020. godine tijekom izbijanja Coranavirusa (Covid-19). Cathay je to smatrao najvećim izazovom koji je ikad naišao kada se promet smanjio za gotovo 100% na vrhuncu pandemije. Stotine zrakoplova bilo je prizemljeno, a prema podacima azijskog zrakoplovstva, Cathay je samo u prva 4 mjeseca 2020. godine ostvario gubitak od 4,5 milijardi HKD. Prije pandemije, Cathay se već suočio sa smanjenim zračnim prijevozom zbog antivladinih prosvjeda.
Očekuje se da će učinak trajati godinama nakon 2020. godine sa strukturnim promjenama koje su potrebne da bi se smanjila konkurencija smanjenom globalizacijom. Međutim, Cathay Airlines, kao vodeći prijevoznik Hong Konga, očekivat će velikodušnu pomoć vlade. Ova snažna konkurentska prednost vodećeg prijevoznika dovela je do toga da je Izvršno vijeće obećalo spašavanje od 39 milijardi HK $ za spas gradske zrakoplovne industrije. U planu dokapitalizacije vlada će preuzeti 6,08% udjela u kompaniji s ostalim dioničarima kao što su Swire Pacific, Air China i Qatar Airways.
Dugoročno rješenje i dalje bi bila konačna mogućnost da se zračni promet vrati na normalnu razinu prije Covid-19, to je 70+ godina snažnog žigosanja u zrakoplovnoj industriji i masovnog prometa u Hong Kongu zbog statusa zrakoplovnog čvorišta.
SCMP
Reference
KAPA. Centar za zrakoplovstvo. Dostupno na:
Broderick, A. Dostupno na:
NYC zrakoplovstvo. Dostupno na:
© 2014 Geronimo Colt