Život na rijeci kao brod za vuču brodova

Rad na vučnom čamcu može biti naporan posao. Ali može biti i zabavno i opuštajuće.

Život i rad na rijeci je za razliku od svega što sam ikad vidio na obali. Ispitao sam nekoliko momaka o vuči, prije nego što sam uopće prihvatio posao, ali iskreno nisam znao što mogu očekivati ​​jednom na brodu. Ideja većine ljudi je da se posade brodova uzvraćaju, guraju teglenice i dobivaju plaću. Ali istina je u tome da prosječna osoba nema pojma što se sve događa na brodu.

Ne postoji način da se opiše sve što treba reći o životu na brodu, ali ovdje ćete steći dobru predodžbu o tome što svakodnevno radi palubar. Kažem svakodnevno, jer je vaš boravak na brodu posao neprekidno. Samo oni s iskustvom na brodu razumjet će sljedeću izjavu: Na brodu… vi živite svoj posao. Krenimo od samih čamaca i krenimo odatle.

Primjer tegljača ili broda za flotu.

Vučni čamci ili linijski čamci su čamci posebno dizajnirani za guranje teglenica prema rijeci ili plovnom putu i ne smiju se miješati s manjim brodovima / tegljačima. Ova plovila za unutarnji plovni put obično imaju posadu između osam i deset ljudi. To u velikoj mjeri ovisi o plovnom putu koji određeni brod radi, ali i o veličini broda.

Vučni čamci koji danas rade imaju dva ili tri motora; pri čemu su potonji čamce često nazivali trostrukim vijkom . Dizelski motori broda vrlo su snažni jer moraju proizvesti potisak potreban za potiskivanje teško opterećenih teglenica. Svaki motor ima vlastiti stog i okreće jedan vijak. Vijak je oslonac ili propeler. Sam čamac ima ravni (ili četvrtasti) luk. Poravnat će se u sredini vuče (teglenice), a usredsrediti će ga kapetan i posada.

Za centriranje čamca koristila se konopna linija. Jednom kada je čamac (okrenut prema rijeci) postavljen na mjesto, uvlači se linija vitla i čvrsto drži brod dok se vanjske žice i žice krila gase , a često su popraćene i drugim dvostrukim žicama za veću stabilnost. Čeone žice dodane su kako bi držale teglenice na mjestu u odnosu na čamac. Žice krila šire se dalje i omogućavaju kapetanu da bolje upravlja vuču gore-dolje po rijeci. Udvostručavanje je redovito namještanje o kojem će biti riječi kasnije.

Rijeka Mississippi

Za svako pitanje odaberite najbolji odgovor. Ključ za odgovor nalazi se u nastavku.

1. Koliko je duga najvažnija rijeka nacije?
   • Dug 2.300 milja
   • Duga 2.400 milja
   • 2.500 milja duga
   • Duga 2.600 milja

Kljucni odgovor

1. 2.500 milja duga

Kapetan upravlja (ili vozi) brod iz kormilarnice. Ovo se također naziva i pilotski dom. Ispod toga (ako se radi o većem brodu) nalazi se još jedna paluba na kojoj se mogu nalaziti spavaće sobe najčešće za kapetana i pilota ili prostorije koje se koriste kao spremište. Ispod toga je pregrada sa četvrtinama za većinu posade. Ovo je ponekad ista razina kao i Texas paluba. Teksaška paluba je iznad strojarnice. Kad vidite hrpe na brodu, gledate njegovu palubu u Teksasu. Zove se Texas paluba jer je to najveća paluba na brodu.

Za potiskivanje takve težine potrebno je puno snage!

Ispod razine palube u Teksasu nalazi se glavna razina. Sastoji se od pramčanog dijela (glave palube), spavaćih prostorija, kuhinje, strojarnice, kupaonice i upravljača (naziva se i kormilarnica). Neki prostori imaju vlastite kupaonice. Najčešće su kupaonice zajedničke. Na većim brodovima, posebno onim s trostrukim vijcima, dijeli se veća komunalna kupaonica. Kuhari se istjeruju iz posada vučnog čamca kako bi uštedjeli novac za tvrtku. Ali ako brod ima kuhara, to će vjerovatno biti ženka i bit će smještena u sobu s pristupom vlastitoj kupaonici. Dvije visoke stvari koje vidite na pramčanom dijelu palube nazivaju se vučna koljena ili potisnuta koljena. Na njima su gumene obloge i zapravo ih je više od jedne, čija je glavna svrha da djeluju kao „ruke“ broda.

Strojarnica ima donju palubu na kojoj su smješteni i montirani stvarni motori, a ispod je kaljuža. Ispod trupa broda nalazi se gorivo i pitka voda. Tu je i kuhinja i kuhinja; često se oboje naziva i podrazumijeva se samo kuhinja. Dnevna soba, ako je brod uopće ima, i ormar na palubi. Ormarić na palubi je mjesto gdje ruke drže spasilačke prsluke i opremu. To je prva soba u koju uđete na prednjem kraju broda.

Tipična moderna vučna brodica.

Nije svaki čamac isti, niti svaka posada radi isto. Postoje dva sata: prednji i stražnji. Svaki od njih radi u šestusovnim rotacijama i naziva se i satovi. Uobičajeno, ali ne uvijek, drug radi na istom satu kao i kapetan broda. Visoki kapetan je upravitelj broda; riječ mu je zakon.

Na prednjoj straži nalazi se kapetan, drug, palubni brod, glavni inženjer i pozivna straža ili podmazivač; ili možda oboje. Stražnji sat sastoji se od pilota (kapetanovo olakšanje), pomoćnika ili vodeće ruke, palube i možda osobe koja poziva na poziv. Ulje, ako ga posada broda ima, olakšava posao inženjeru. Položaj ulja je obično pronađen samo na jakim tekućim rijekama, poput donjeg Mississippija, što uključuje i dionicu između New Orleansa i St. Kuhar je danju budan. Budući da tijekom noći kuhar spava, stražnji sat koji ustaje za drugi sat morat će se hraniti. Kad član posade odradi vrijeme na brodu i ode kući na dva tjedna odmora, zamijenit će ga olakšanje.

Svaki sat ima osnovne dužnosti koje se obavljaju na svakom satu i druge poslove koji mogu imati neposredan prioritet nad normalnostima. Na primjer, nakon što je prethodnu posadu probudila posada, oni će jesti, pregledavati nadolazeće ili trenutne događaje, izaći na vuču kako bi provjerili ima li vode u teglenicama, napuniti pumpe ako ih ima, zategnuti vuču, zamijeniti ili dodati udvostručiti se itd. Očistit će satove od kormilarnice do kuhinje.

To uključuje, ali nije ograničeno na, čišćenje i brisanje podova, umakanje (pranje) zidova i rukohvata, iznošenje smeća na krmu, poliranje mesinga, kuhanje kave za kapetana, pripremanje kapetanovog kreveta i zamjena plahti ako potrebno, očistite njegovu kupaonicu i spavaće sobe, očistite zajedničke prostore, operite odjeću, posuđe, očistite prozore, odložite posuđe itd. Redovito se izvode i bušilice. Obično se to rade između satova, ali nemojte se iznenaditi ako duboko spavate i alarmi se uključe. To može biti vatrogasna vježba ili bušotina za muškarce. Ili bi to mogla biti prava stvar!

Ostali poslovi tijekom straže mogu se sastojati od sljedećih stvari: izrada brave, preuzimanje goriva, hrane i zaliha i distribucija zaliha tamo gdje im je mjesto. Možda računate namještanje, rad na skifu (ovima), vezivanje očiju u linijama brave, zamjenu zastave, pumpanje teglenica, rupe u šindri na tankovima kako bi usporili ili zaustavili unos vode, popravljali zvučni signal ili neko od pokazivača, zamjena baterija i žarulja, čišćenje roleta, gradnja vuče i slično. Svaki brod ima barem jedan projekt koji se odvija tijekom cijele godine. Najteže od njih događaju se tijekom ljeta: usitnjavanje, brušenje, temeljni premaz i ponovno bojanje broda. Povremeno ćete tijekom cijelog putovanja napuhavati i čamac.

Ako se bojite pokisnuti, rad na rijeci nije za vas. Radio sam u gotovo svim vremenskim prilikama koje bi mi majka priroda mogla baciti. Od zasipanja susnježicom do drhtanja po ledenoj kiši. Zatim je opasno gusta magla koja će natjerati kapetana da "parkira" brod; to se naziva odgoda magle . Radio sam u snijegu gotovo do pojasa. To je osobito opasno zbog spremnika s krilima (neki od njih mogu se rđavo otvoriti zbog čega ćete pasti kroz njih), postavljanja svugdje da se spotaknete i rizika od natapanja i smrzavanja prstiju na rukama i nogama. Led, pogotovo kad je debeo centimetar, nije samo opasnost već i puno posla.

Uvijek lovite led na slobodne linije i užad, prozirne topove (šetnica između teglenica), palube i šetnice na brodu. Vidio sam gornju rijeku Mississippi smrznutu tri i četiri metra debljine; prepreka koliko je opasna. Jaki vjetrovi od jakih oluja, tornadi koji trče uz nas na kopnu i nadolazeći uragani uvijek su zabavni; osim ako ne upravljate brodom s teretom praznina i ne pokušavate napraviti bravu ili most. A ima još toliko toga. Morate biti ludi da biste radili na vučnom čamcu, ali ako vam uđe u krv, onda ste zakačeni za život.

Napomena o nadzoru poziva i podmazivanju:

Podmazivači, kako samo ime zvuči, rade u strojarnici. Ponekad mogu surađivati ​​s glavnim inženjerom, ali češće rade i kad šef nije u pripravnosti.

Vaš se posao uljara sastoji od stvari poput bojanja, provjere popisa tlakova, razina i temperatura, općeg čišćenja i svega ostalog što treba učiniti. Iskusniji podmazivači mogu zamijeniti filtre za ulje, i sve što vam inženjer vjeruje.

Inače, neki uljari redovito voze na nekim brodovima. Ponekad se, međutim, položaj podmazivača netko jednostavno popuni. Barem je to bilo moje iskustvo.

Ako ste na vuči, radno promatrate pozive, tada ćete obavljati iste zadatke kao i deckhandi. Što ste u osnovi i vi. Vrijedno je spomenuti da neki ljudi traže da ih se dežura. Evo zašto:

Na satu dežurstva, očito dežurate. Radio sam na pozivnoj straži gdje sam spreman napraviti bravu, pomoći u izgradnji vuče, pomoći u pranju i farbanju broda… ponekad radim samo tijekom normalne straže, a drugi put radim dvanaest sati prije nego što uspijem iskoristiti slobodno vrijeme.

To je "slobodno vrijeme" koje se ljudima sviđa i zašto traže da ih se dežura. Međutim, postoje trenuci kada sam bio gore-dolje, gore-dolje, do te mjere da bih uspavao samo nekoliko minuta prije nego što su ponovno došli po mene.

Toliko, da bih bila toliko umorna da bih otišla u svoju sobu i samo se srušila na krevet - i dalje u svojoj gadnoj, smrdljivoj odjeći - čizmama i ostalom. Ta su vremena obično uključivala rad u "rupi" u Louisiani (odmah ispod Baton Rougea do New Orleansa) i trčanje niz rijeku za vrijeme visoke vode između St. Louis-a i St.

Vučni čamci i danas rade slično kao i u dalekoj prošlosti.

Očito bih trebao reći riječ o onome čega morate biti svjesni na vučnom brodu u pogledu sigurnosti i svog osobnog zdravlja. Postoji nekoliko čimbenika na koje ćete naučiti pripaziti. Ni iskustvo vas ne može spasiti cijelo vrijeme, međutim, siguran rad na brodu uglavnom je zdrav razum. Evo popisa stvari koje su mi sasvim od glave:

1. Ostali članovi posade. Ne kažem da ću biti umorni od njih kad drže nož, ne. Morate imati na umu da ćete morati biti vani po svim vrstama vremena i da dijelite iste životne prostore sa svima ostalima. Otprilike devet mjeseci u godini bit ćete na brodu. To je dugo da izbjegnem da se netko razboli. Uvijek sam uzimao neke osnovne lijekove bez recepta (OTC) za borbu protiv svega s čime bih mogao doći u kontakt; sinusi, alergija, gripa itd.
2. Linije i žice. Uvijek, i ne mogu to dovoljno naglasiti, uvijek pazite na noge. Postoje prepreke preko kojih morate prijeći, a vodovi i žice posebno su vrijedni pažnje. Kad spustite čegrtaljku, na njoj će još uvijek biti tona napetosti. Dakle, kada sanke puste kuku za pelikan, žica i / ili čegrtaljka mogu opružiti preko palube vodeći vas sa sobom. Uvijek pripazite i na svoje korake oko linija zaključavanja. Iz istog razloga, ali i zato što kad linija pukne, ona puca poput gumice. Ljudi su ozlijeđeni i ubijeni stojeći u izravnoj liniji s jednom od ovih linija i vrativši joj praćku. Vidio sam kako puca crta od 3 inča i ulegnula je u četvrtinčni trup broda.
3. Skliske površine. Teglenice su vjerojatnije skliske od paluba vaših brodova. Naše palube i stubišta obojili smo pijeskom kako bismo osigurali bolji zahvat. Ako padnete iznad glave vuče dok radite na zvučniku, šanse za preživljavanje su malene. Pazite na sebe i muškarca pored sebe. Imao sam nekoliko bliskih poziva da padnem preko broda i nekoliko bliskih poziva da padne čovjek sa mnom. Brzi stisak pružio nam je tu vrijednu sekundu da pronađemo ravnotežu.
4. Riblje patke. Jezera s patkama su praznine između teglenica i mjesta gdje je čamac oženjen vučom. Radio sam s čovjekom koji je bio ispred tipa s kojim je surađivao krećući se da stegne vuču. Rekao mi je da razgovaraju i čovjek s njim neobično je zašutio. Pao je kroz ribnjak između čamca i krme vuče. Sve je stalo ! Obalna straža obaviještena je i emitirana radiom ( PON PON PON ) da sav promet u tom dijelu rijeke prestane kretati i bude u potrazi za čovjekom u rijeci. Vidio sam kako radnik flote pada u struk duboko između dvije prazne teglenice kad su se razdvojile. Dogodilo se to u tren oka. Da su se vratili, odmah bi bio zgnječen.
5. Čačkalice. Deckhand dobiva set alata. Njih se naziva "suprugom i djecom". "Supruga" je dugačka cijev za varalicu koja staje na dršku čegrtaljke, omogućujući vam što čvršće uvlačenje teglenice. "Klinci" su dvije dugačke čelične šipke koje se provlače kroz ušice kuka za pelikan s čegrtaljkom (ili okov i igla) kako se žica ne bi uvila - što omogućuje bolju napetost. Postoji određeni način za stavljanje čačkalica, a ako nisu dovoljno sigurni, dat će ih. Kad se to dogodi, naprezanje zategnute žice zavrtjet će kuku pelikana i čačkalica će se snagom iskočiti.

Razbijanje vuče je zastrašujuće… Ali to može biti uzbudljivo

Pokrivači izrađeni od čelika ili stakloplastike koriste se za zaštitu određenih vrsta tereta poput žitnih teglenica.

Strašni dio rada na vučnom čamcu mora biti vučni posao. Postoje neki ljudi koji zapravo uživaju, ali iskreno ne vidim kako. Izgradnja vuče (pričvršćivanje teglenica zajedno s postavljanjem) dugotrajan je i vrlo fizički posao. Postoje dvije vrste teglenica u normalnoj vuči: sanduci i grablje. Tu su i male teglenice, ali neću ovdje raspravljati o njima. Teglenice su dugačke 200 stopa, široke 35 stopa s teretnim teretom od 12 stopa. Oni su upravo ono što opisuje njihovo ime; oblik kutije. Grablje su istih dimenzija, ali duge samo 195 stopa. Grablje se stavljaju na čelo vuče radi njihovih kosih pramca.

Vidio sam mješavinu (unatrag) grablji i kutija koje su korištene za izradu krme vuče, ali vjerujem da se preferiraju grablje. Prazne teglenice nanizane su na različitim mjestima. Ponekad prednja strana vuče i / ili uz bok (e), pa čak i niz sredinu. Kapetan odlučuje o položaju teglenice u vuči u zavisnosti od toga je li napunjen ili prazan i gdje treba biti za učinkovitije iskrcavanje. Spremnici s krilima o kojima sam govorio otvora su za balastne tankove teglenice. Tu su i pramčani spremnik i krmeni spremnik. Teglenice također imaju kevele ili drvene glave. Brodari za vuču koriste ih za žice i vodove kako bi držali ili vodili teglenice ili vuču. Čamac je također opremljen balastnim spremnicima i kevelima / glavama od drveta.

Vuča u područjima s bravama sastoji se od petnaest teglenica (tri široke i pet duge); iako će se ponekad uz sam čamac dodati šesnaesta "teglena kuka". Oprema za izgradnju vuče računa se kao skupovi. Jedan set namještaja je trideset pet, remen za lanac i čegrtaljka. Trideset pet je žica (kabel) dugačka trideset i pet stopa. Na jednom kraju ima malo, a na drugom veliko oko. Malo oko ulazi u oko kuke pelikana, dok veliko oko prelazi preko kevela ili drvene glave. Obično teže oko 85 kilograma. Postoje iznimke od pravila. Možete uzeti „žicu za bebe” ili „žicu za supružnika”. Često su mršavije i teže puno manje, iako nisu dobre za puno.

Remen lanca je komad žice koji je udvostručen kako bi se dobilo veliko oko. Na njega su pričvršćene karike lanca. Oni obilaze glavu kevela ili drveta, a karike su pričvršćene na suprotnu kuku od pelikana od one koja je zakačena za trideset pet. Inženjer će često čačkalicu namjestiti komadom čelika u obliku slova C. To omogućuje korisniku da bolje zagrize kuku za pelikan za one karike lanca koje su mu nadomak. To se naziva pohlepnošću, a može biti i opasno. Remen lanca može težiti 35 do 45 kilograma. Ipak sam ih vidio puno veće.

Ratchet ima dva kraja s navojem. Ratchet u potpunosti istrčao stajat će gotovo šest metara visok kad je stao na njegov kraj. Kuke od pelikana čine krajeve čegrtaljke, a tu je i središnja ručka s psom koja korisniku omogućuje da zategne ili olabavi ratchet. Prije upotrebe čegrtaljke, morat ćete je isprazniti do konca na kraju cijevi. Ratchets mogu težiti oko 65 kilograma ako su rabljeni; Procijenjeno je 75 kilograma ako je novo.

Testirajte svoje znanje

Za svako pitanje odaberite najbolji odgovor. Ključ za odgovor nalazi se u nastavku.

1. Koliki se dio izvoza žitarica i ugljena premješta na sustav unutarnjih plovnih putova?
   • 40% zrna, 1/6 ugljena
   • 70% zrna, 1/3 ugljena
   • 60% zrna, 1/5 ugljena
   • 50% zrna, 1/4 ugljena

Kljucni odgovor

1. 60% zrna, 1/5 ugljena

Ostalo namještanje koje ćete trebati koristiti su karike lanca (lančane trake bez remena) i okov i igle. Puno ćete namještati kao vučar. Montiranje se mora računati i njime se trguje. Sve se to radi fizički. Ako trebate zamijeniti dvanaest kompleta namještaja… to je oko 2100 kilograma. Jednom sam zamijenio preko 160 kompleta namještanja, ali, srećom, bilo je puno ruku za pomoć. Obično se svi stanu u red i premještaju slijedećeg čovjeka. Nepotrebno je reći da ćete vježbati na vučnom brodu! Teglenice se zajedno s namještanjem privezuju na različite načine. Ne koristi se svaka tvrtka iste metode, ali uglavnom koriste iste tehnike; "Škare u grudima" i "naprijed i natrag" dva su primjera.

Ovo je samo brzi pregled nekih stvari koje ćete vidjeti na vučnom brodu. Nešto je neodređen u određenim područjima, ali velik je dio praktičnog postupka u kojem ćete steći svoju tehniku ​​i vještinu. Proučavajući ovaj članak trebali biste moći ući na radni brod barem s predodžbom o tome što se događa oko vas. Ali ne sve što se pročita ne približava se stvarnim iskustvima. Spomenuo bih postupak izrade brave, ali to je drugi put… drugi članak. Nadam se da će vam ove informacije biti korisne. A ako ste razmišljali o radu na unutarnjim plovnim putovima, ali ste na ivici donošenja odluke, rekao bih da idete. Pokušaj. Ako uspijete napraviti tri putovanja rijekom i naučiti sve što možete, možda će vam se svidjeti. Možda vam samo promijeni život!

© 2013 Anthony Davis